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众所皆知，SUV车型已经成为近年来市场受欢迎的车型，去年，SUV更占了全球汽车总销量的45%，除了基数较低的电动汽车外，其他包括轿车、皮卡等车款成长幅度都受到SUV车型的影响。但SUV车型接下来还会持续热卖下去吗？还是已经到了即将转型的时刻呢？可以确定的是，只要持续有可观的利润，市场就会持续推出这类型产品。

2021 年，SUV占全球新车总销量的近42%（不包括轻型商用车），大约售出了3190万辆此类车型，与 2020年的数据相比，增长了13%。 这一增长非常惊人，尤其是与其他细分市场相比：轿车仅增长了1%，皮卡增长了3%。

这种繁荣的原因是众所周知的，比如，该细分领域提供了更广泛的产品选择，包括小型SUV到豪华SUV的加入，甚至，就连不少超跑品牌都加入到了这个阵营，并且有明显超越过往的买气。更多电动化车型也以SUV的形式推出，这就让SUV更加受到欢迎。从驾驶员层面而言，SUV车除了提供更多的实用性，车身高度较高的优势，也带来了更好的视野表现，也提供给了驾驶员足够的安全感，而且进出车辆更容易。

去年，初步数据显示，包括印度、德国、英国、墨西哥、印尼、土耳其、马来西亚、越南、南非、泰国和菲律宾等国家，在SUV领域的销量表现都明显增加。 然而，全球第二大市场美国的需求却下降了7%， 中国下降2%至1040万台。

尽管SUV在当前非常受消费者欢迎，但也并非没有任何潜在威胁，其中，快速增长可能会受到更严格的污染和重量监管，这样势必会影响车企的造车成本，从而体现在销售端。虽然近代SUV通过电气化在排放方面有了很大改善，但它们通常仍然是需要搭载排气量更大的引擎。JATO排放数据显示，2020年至2021年间，欧洲所有SUV类别（豪华车除外）的排放量平均下降。但是，107.9g/km的平均排放量，还是明显高于城市汽车、小型汽车、紧凑型汽车等车型。

如果这种差距继续存在，欧洲等地区的政府可能会开始针对SUV开刀，不仅是出于排放原因，也是出于空间原因。SUV总是比同类汽车更大更重。 例如在欧洲，SUV比小型车重27%。 在美国，它的重量比轿车多22%。重量及大小都更大的同时，无形之间也增加更多道路成本及环保成本。

其中，如果对SUV车款增加税收，肯定会让需求降低，但相对地，对制造商的盈利也会构成严重威胁。

不过，如今确实也面临到了左右为难的困境，SUV 推动了汽车制造商从内燃机领域转向纯电动领域所需的高额投资。 欧洲、美国和亚洲品牌宣布的众多电气化计划，离不开汽油和柴油SUV产生的利润。再加上各大市场持续对SUV车型的需求，带动车商投资推出新车，SUV车型短时间可能还是会扮演举足轻重的角色。