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汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对试驾雷克萨斯RC F 日式豪华运动座驾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

很长时间以来，雷克萨斯汽车留给我的印象就好比是“一位衣着华美并且颇具修养的姐姐”。和同级别“粗暴”的德国车相比，她似乎更懂得怎么让坏脾气的驾驶员变得斯文，她也更适合肩负更多的家庭责任，比如接您的孩子放学或者送您的母亲参加一个老友联谊会...“遗憾”的是，雷克萨斯品牌的高层显然觉得这太过沉闷了，于是他们研发了几辆“速度机器”，频繁刷新了各种竞速赛道的最佳成绩，其中就包括我开的这辆5.0升V8的碳纤维版RC F，毋庸置疑，它是一辆快车，事实还不止这些。

一辆不以牺牲豪华舒适性为代价的性能车，RC F依旧很雷克萨斯范儿。

先说说雷克萨斯RC F的定位，按照成“金字塔”结构的品牌布局来看，如果“塔顶”是限量打造的LFA，那么第二区隔就是RC F所在的F系列性能车，包括IS F和GS F车型。相应的，第三区隔则是运动版的F SPORT系列，这个我们就相对熟悉了，包括CT、IS、GS、NX等等车型均有这个版本的车款，再之后就是普通版的前置后驱车型。更直接的说，雷克萨斯的RC F的竞争对手主要是德系豪华品牌的高性能版车款，宝马M4、奥迪RS5等等都算。

显而易见，雷克萨斯RC F是一辆不可不扣的性能车，5.0升V8引擎、4.5秒加速时间、109.8万起售价格...从哪论它都算的上引人注目，但和我们广义上对性能车的理解又有所不同，它的悬挂系统依旧十分舒适，车内还配备了17个扬声器的Mark Levinson音响，电子辅助系统算得上武装到了“牙齿”，就连一体成型半苯丙胺皮革座椅也没有缺失，换句话说，尽管RC F属于性能阵营，但它并没有以牺牲舒适性为代价。

而从另一个层面讲，雷克萨斯RC F的整备质量的确不轻，尽管在应用了碳纤维发动机盖、车顶、尾翼后，零部件单体重量分别降低了3.5kg、6kg和0.5kg，但整体质量依旧超过了1.8吨。相应的，RC F在尽力通过底盘和悬挂的调校客服重量问题。 123下一页阅读全文 版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！