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来源：中国经济网 郭跃

中国经济网北京3月31日讯(记者 郭跃)日前,中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示,国六A与国六B全面切换时限延长,或将很快迎来正式文件出台。

无独有偶,3月23日,全国工商联汽车经销商商会也发文表示,收到众多汽车经销商集团的反映,即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。为此,全联车商代表广大汽车经销商呼吁,建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

按照此前规定,全国范围内销售新车将从2023年7月1日起全面施行国六B排放标准;北京、上海、天津、深圳等地区更早已提前实施了国六B标准。

但据全联车商调研,综合车市环境、市场库存等多方面因素来看,国六A/B切换“缓冲期”内,汽车经销商将难以全面消化现有库存。全联车商具体分析,一是现有库存基数大、未来面临的压库压力还在增加;二是车市整体低迷、燃油车面临更大压力;三是各种因素交织、消费者持币观望情绪严重。

值得注意的是,7月1日全国正式实施国六B标准,也正是近来全国范围内数十家汽车品牌大幅度降价去库存的重要原因之一。3月初,一场发起于湖北省、东风汽车的“史上最强”购车优惠活动快速铺开,此后,数十家车企在多地纷纷跟进,将汽车优惠潮推向高峰。

对此,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,此轮车市降价主要是为了应对国六B实施而消化库存,并将同时带动地方汽车消费,不过这只是短期行为。长期趋势来看,新能源车对传统燃油车的替代将持续加速, 2030年后,新能源车市场销售渗透率将会突破80%,成为车市主体。

此外,局部优惠潮甚至引发了全国范围的消费者购车观望现象。没有展开优惠促销活动省份的消费者对于降价期望值快速抬升,并延迟购车,进而导致全国车市销量并未显著放大。基于此,乘联会表示也已向相关部门提交市场相关调研分析报告,并提出了国六排放标准实施灵活调整的相关建议。